不耍花活也够豪华，奔驰EQE SUV要给新势力“上一课”？

在电动化时代，汽车豪华的定义是什么？

(资料图片)

有人说电动车的豪华是“冰箱、彩电、大沙发”，也有人认为新时代的需求是智驾芯片与激光雷达。不过，回望汽车诞生的百年发展中，配置的变革的确创造了一个又一个市场风口，但作为一台交通工具，汽车的豪华，绝不仅限于配置的堆积。

从价格上来看，EQE SUV的定位直指50万元级市场，更高的定位，代表着奔驰对于自身产品竞争力的自信与肯定。今天笔者就通过试驾，来感受传统豪华的电动化表现究竟如何？

笔者今天试驾的车型是500 4MATIC版本，搭载前后双电机，电动机总功率408马力（300kW），总扭矩858牛·米，CLTC纯电续航609km。除了这套动力之外，还有EQE SUV 350车型可选。

在起步阶段，驾驶模式在标准状态下，EQE SUV给我最直观的感受是“开着更像是一台燃油车”。踩下加速踏板，车辆不会猛地弹出，整体加速很线性，不会让你有眩晕的感觉。当然，稳并不代表它加速差，切换到运动模式，起步蹦个后驱Model 3还是没啥问题的。

有趣的是，奔驰还设计了两种个性化模拟声浪，对加速踏板开度和速度变化进行声音模拟配合，给驾驶者带来一点乐趣。这两种声音方案的设定很有高级感，完全是按照电动车的特点开发的，和以往见过的那种小排量燃油车模拟大排量车型声浪不一样。

车辆提供了标准能量、无能量、强和智能回收这几个挡位，最值得一提的是智能模式。开启之后，车辆可以通过传感器智能判断能量回收强度，如果在高速路段前方没车，松开加速踏板能量回收较弱，尽可能让车辆进入滑行状态；当前方出现车辆，能量回收强度自动升级，带来更强的制动力，甚至可以将车辆刹停，此时也就是单踏板模式了。

在悬架的调校上，绝对体现出了老牌车企的造车工艺。前双叉臂、后多连杆的组合，在运动与舒适之间拿捏到位。悬挂的滤振表现不错，对于细碎的颠簸可以轻松化解，路过大的坑洼路段，车辆纵向的起伏并不明显，能把车身拉住，即便是块头这么大的一台车，也不会给你一种“忽忽悠悠”的感觉。

500 4MATIC车型上标配的后轮转向功能“真香”，狭小的空间停车一把入库、双向单车道掉头一把就过，让这台轴距超过3米的大家伙日常用车时显得相当灵活。在高速行驶时，该功能还能进一步保持车辆的稳定性，同时不影响操控精准度。

作为一台纯电车型，没了发动机声音的掩盖，所以要对风噪及胎噪下功夫。在高速状态下，A柱以及后视镜往往是产生风噪的主要来源，奔驰EQE SUV在这方面控制很好，即便是超过100km/h以上巡航，也没有太多噪音传入耳朵。与在场的工作人员沟通后得知，在隔音静谧性方面，他们甚至要比燃油车时代所用的功力更深。

奔驰EQE SUV配备了L2+级智能驾驶辅助系统，实际感受下来车道保持功能表现不错，对于车道线的识别能力很强，遇到曲率较大的弯道，车辆可以顺利通过，而且在打灯自动变道之后，车辆不用频繁去修正车身，几乎能确保在正中央位置行驶。跟车状态下，起步动作很柔和，但减速时显得有点急，往往是在较近距离时才猛地来脚重刹。

新车的是造型设计并不像其它新势力一样，给你一种张牙舞爪的即视感，而是偏向一种收敛且精致的感觉。前脸采用封闭式的进气格栅，上方还增加了LED灯带，与左右两侧的大灯相连，配合“满天星”中网，有中大型SUV该有的气势。

新车还可以选装260万像素的智能数字大灯，它可以根据道路的实际情况调整光束分布，在车辆解锁或者锁止的时候，有专属的流星雨灯光效果。此外，车头的LOGO可以发光，夜晚辨识度直接拉满。

弓形车身的设计视觉效果很饱满，低风阻造型的轮毂以及流畅的线条，为提升车辆续航作出了很大贡献。整车的风阻系数仅有0.25Cd，这个数字仅次于EQS的0.20Cd、A级两厢轿车和S级车的0.22Cd。

隐藏式的门把手很有仪式感，不像我们常见的一些车型采用触控式开启，奔驰EQE SUV的门把手需要用手掌轻轻划过，门把手即可弹开。尺寸上，车身长宽高分别为4863/1940/1686mm，轴距3030mm。

车辆标配的侧踏板位置很尴尬，本来车身高不高，目测大概12-15cm吧，踏板距离内地板又很近，你上下车的话踩着踏板反而很别扭，如果不踩又容易蹭脏裤腿。总体来看，标配侧踏的意义不大，有些鸡肋。

车尾采用了与奔驰EQE几乎相同的设计，大量横向线条，增加了车尾的视觉宽度。尾灯则使用贯穿式的3D螺旋造型，整体辨识度很高。下部的黑色后包围尺寸很大，并且配有排气造型装饰。

奔驰EQE SUV的“室内装修”很高级，车内也加入了环绕式多色氛围灯，再配合上大量皮质的包裹，豪华感的营造奔驰从来没输过。此外，超大尺寸的三联屏视觉效果相当酷炫，尤其是夜间驾驶，配合着氛围灯，不刺眼又很有格调。

相比新势力品牌来说，奔驰EQE SUV的车机系统还有优化的空间，首先UI界面设计偏传统，并且中控屏主界面的功能按键指引不够明确，第一次驾驶这台车你想要找某个功能有点费劲。

另一个就是智能语音，全天试驾下来的感受就是：车内的智能语音功能够用，但不够好用。举个例子，你想要语音导航到某个目的地，语音的识别能力有些低，而且有时会出现识别错误的情况，连续指令下，车机的反应也达不到我心理预期。

当然，这套车机系统也有优点，笔者认为导航很好用，尤其是加入了VR实景导航之后，遇到复杂的路口可以轻松分辨该走哪条路。除此之外，车辆在越野模式下，屏幕内可显示很多车辆信息，比如车头的俯仰角度、方向盘转向角度、轮胎的压力等等。“透明机盖”当你走烂路的时候，还可以看到车头下方的实时路况。

前排座椅的舒适性以及包裹性都没任何问题，配合通风加热功能，可以给到你一个很惬意的驾驶氛围。第二排坐起来也不憋屈，座椅很高而且座垫也够长，不会给你一种坐“小马扎”的感觉，而且头部预留出的空间足够。

作为品牌转型的核心车型，奔驰EQE SUV从外观上还是能抓住用户眼球的，不排除有消费者冲着这个可发光的三叉星LOGO去的。车内豪华的属性依然很强，足够舒适的座椅和充足的乘坐空间，保证了中大型SUV该有的属性。平顺的加速体感和深厚的底盘调校功底，让这台车开起来“更像是一台燃油车”。