疫情三年：民航买了多少飞机？

根据2022年民航业公报数据：

(资料图)

截至2022年底，民航全行业运输飞机末在册架数4165架，其中：

客运飞机3942架

货运飞机223架

那么疫情三年来，民航连续巨亏，债务一路攀升。

在这种情况下，我国民航业到底进了多少架飞机？

一、速度放缓：净增 347 架飞机

我们知道在三年前的2019年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3818架，其中：

客运飞机3645架

货运飞机173架

也就是说，疫情三年，即便大家都放缓了飞机引进速度，但全民航仍净增了347架飞机，增长了9.1%。

所谓没有对比就没有伤害，在疫情前，我国民航业引进飞机速度是怎么样的呢？

截至2016年底，民航全行业运输飞机在册架数2950架。

也就是说，从2016-2019年这三年里，全民航净增了868架。

平均每年大概290架飞机。

疫情三年引进飞机速度只有前面三年的40%左右，速度确实是大为放缓。

二、窄体机占主流：净增 228 架

过去三年，引进最多的还是窄体机。

三年来，窄体客机净增228架，占全部客机净增数量的77%。

我们知道因为B737MAX停飞等因素影响，我国民航业所引进的这228架窄体机里，几乎都是空客系列飞机。

三、宽体机急降：仅增 17 架

过去三年，疫情对国际航线冲击极大。

因此，各家航空公司对宽体机的引进速度进行了严格控制。

宽体客机净增17架。

要知道2019年这一年净增宽体机还高达48架。

四、国产支线飞机：净增 53 架

过去三年，引进速度唯一加快的就是支线飞机。

支线机净增53架。

支线飞机占比也从2019年底的5%升至2022年的5.9%。

我们知道所引进的支线飞机全都是国产ARJ21飞机。

主要是三大航引进的。

此外，受疫情影响，航空货运业务爆发。

货机引进速度加快，过去三年货机净增50架。

很多人，尤其是证券分析师，以飞机引进速度放缓，来分析民航业。

并认为民航业存在供需错配，并将迎来大周期。

不过，翼哥认为：

既然飞机净增长9.3%，那么今年旅客运输量至少比2019年增长9.3%以上才能超过2019年的盈利水平吧。

但现在看来，恐怕绝不可能。