五一特别报道·城市之下——致敬“地下”劳动者①丨赵良宁：地铁轨道的“保健医生”

铛、铛、铛，午夜的地铁轨道，没有了列车的轰鸣，只剩下有规律的敲击声在回响。8.2公里的路途，一千多段铁轨，两万多个零件。一个穿反光服的身影一步一弯腰，敲遍了每一颗螺栓，这就是城市轨道交通检修工赵良宁的日常工作。

他们的黑夜属于幽深的隧道

【资料图】

今年是赵良宁在地铁轨道检修岗位工作的第七个年头。2008年赵良宁大学一毕业就前往新疆从事铁路工作。2016年，在网上看到招聘信息，他选择回到家乡石家庄成为一名城市轨道交通检修工。

地铁2号线嘉华路到欧韵公园，6站8.2公里，这是赵良宁班组每天工作的地方。晚上11点30分至第二天凌晨4点，这是他们每天的作业时间。检查、维修，则是他们日复一日的工作内容。

4月24日晚上9点，开完会，准备好今天要用的工具，赵良宁和同事乘坐最后一班地铁前往塔坛站。这一天，赵良宁和同事要维修塔坛站和石家庄站之间的两处铁轨。按照规定，必须等到11点30分才能进入轨道。

已经接近五月，这座城市的室外的温度并不高，当天只有6度左右。走在长长的隧道里，记者没有感觉寒冷，只是有一股略带凉意的风偶尔拂过。在空荡荡的隧道里，赵良宁和同事的背影若隐若现，声调不高的谈话不断带起嗡嗡的回声。

一次轨道养护需弯腰4000次

“这里和标准差了1毫米，我们要求误差不能超过正向6毫米，负向4毫米，虽然没有超限，但是他前面宽了3毫米，后面宽了4毫米，轨道有些变形。”在第一处维修点，赵良吉指着道尺上显示的数字说：“我们一会儿就要用大锤和钳子改动这3毫米。”

通过测量，赵良宁决定对弯道内侧的轨道进行个“小手术”。只见他半弯着腰，水平挥锤，一下将扣件敲下，拆下原来的轨迹块，再将新的轨迹块敲进去，最后用钳子装回扣件。4个人相互配合，所有步骤都是一步到位。连续更换了几个轨迹块，一次维修就完成了。

赵良宁介绍，他日常的工作是和班组的另一个同事，以每小时3公里的规定速度，分别沿着上行线和下行线巡检，对螺栓、扣件、道岔、间轨等部位进行全面细致的检查。2号线欧韵公园站距离嘉华路站一共8.2公里，赵良宁一周要走上4次。除此，班组每月要对轨道尺寸进行一次养护，这都需要工人们对轨道间距、水平度等进行一次次手动测量，大概需要十天完成。每根铁轨6.25米，需要弯腰测量4个位置，8.2公里1000多根铁轨，也就是4000次，对腰也是一个很大的“挑战”。

负重50斤一趟要走8公里多

赵良宁指着轨道上的一颗颗螺栓边走边说：“每天，我们就是和这些‘小家伙’打交道。”从嘉华路到欧韵公园，单向8.2公里的轨道上有2万多个零件，对于不熟练的工人，判断螺丝是否有“病”，需要一颗一颗敲打，通过声音进行判断。“我刚来的时候，师父带着我走，告诉我哪种声音代表这颗螺丝有松动。”如今，赵良宁只靠眼睛就能分辨出哪颗螺栓有松动，“绝技”的背后是数不清次数的敲打和无法计算的脚步。

为及时维修检查中发现的问题，日检的人员都需要背着重重的背包，里面装的全都是“铁家伙”。“这一个包得有20公斤重。”赵良宁又指着自己的鞋说：“我们这个劳保鞋一只也有5斤，是特制的鞋子，里面都是钢板，主要防砸。”

8公里的路程、50斤的负重、不停地弯腰检查，常人可能难以想象，赵良宁却日复一日、年复一年。2023年的春节，家住藁城区的赵良宁独自在岗位上值班，上行下行两条线都要他负责，16多公里的路程，赵良宁负重50斤连走了7遍。

“在新疆的时候，我们工区管辖范围就30公里，16公里对我来说根本不算长，都干习惯了。”赵良宁笑了笑，表情有些轻松。

节日里默默无闻的坚守者

在地铁岔道口，赵良宁指着一段铁轨说：“2018年的时候，我还在一号线工作，有一天日检人员发现间轨出现裂纹，那次更换让我印象深刻。”这是一根10米长的间轨，重达一吨，赵良吉和其他7名工人用了足足3个小时，才将裂纹的间轨换下。而就是这仅仅两三厘米的裂纹，则可能会导致列车脱轨。

今年的“五一”劳动节，根据安排，地铁维修班组将从30日开始连续“值守”4天。赵良宁说，假期期间，地铁的客流量更大了，更得做好检查，日常检查更不能松懈。

今年37岁的赵良宁是两个女儿的爸爸，每天晚上出门时他的小女儿都会问“爸爸去干什么”，赵良宁就会告诉她，爸爸要去地铁上班了。“现在她一坐地铁就会喊‘这是爸爸上班的地方’。”谈起父女间有趣的对话，这位父亲的脸上一脸的幸福。

采访的最后，赵良宁有些好奇地问了记者一个问题：“你们是怎么了解到我们这个工作的？”在他看来，自己的工作如此默默无闻，如此远离聚光灯的照耀。

城市逐渐醒来，一趟趟地铁开始穿梭于城市之下的条条脉络，安全运营的背后是成千上万个“赵良宁”的默默奉献。他们的劳动也许不为更多人熟知，但每一位努力工作的人都应该被敬重，每一滴汗水都该被铭记。